Quantidade de injeção de combustível do motor controlado eletronicamente

Pontos-chave para diagnóstico de falhas e solução de problemas:
A quantidade de injeção de combustível de um motor controlado eletronicamente é calculada com precisão pela ECU do motor com base nos sinais do sensor e do interruptor para emitir sinais de controle para controlar os injetores de combustível. Portanto, uma das vantagens de um motor controlado eletronicamente é o baixo consumo de combustível. As razões para o alto consumo de combustível incluem: sinais incorretos do sensor ou interruptor, pressão excessiva do combustível ou falha do injetor, falha do sistema de ignição, falha dos componentes mecânicos do motor, etc.
1. Determine se o mau funcionamento é realmente causado por falha do motor, resultando em alto consumo de combustível.
Devido ao fato de que as pessoas costumam avaliar o consumo excessivo de combustível com base no consumo de combustível por cem quilômetros, em vez de se referirem apenas ao consumo específico de combustível do motor, ao diagnosticar falhas com consumo excessivo de combustível, o primeiro passo é determinar se a falha está no motor. Maus hábitos de condução dos motoristas, baixa pressão dos pneus, carga excessiva do veículo, arrasto dos freios, deslizamento da transmissão, transmissão automática incapaz de mudar para marcha alta e conversor de torque hidráulico desbloqueado podem levar ao consumo excessivo de combustível.
2. Verifique se há alguma falha óbvia no motor, como fumaça preta, potência insuficiente, aceleração insuficiente, etc.
Qualquer mau funcionamento que cause potência insuficiente, mistura excessiva ou baixa temperatura do líquido de arrefecimento resultará em consumo excessivo de combustível do motor. A marcha lenta excessiva do motor também é um dos motivos do alto consumo de combustível. Uma mistura muito rica não causará diminuição da potência. Pelo contrário, a potência pode aumentar ligeiramente, mas o motor não é sensível a uma mistura demasiado rica ou demasiado pobre. Algumas pessoas podem achar difícil detectar, a menos que a mistura seja muito rica e o escapamento esteja emitindo fumaça preta. Para verificar se a mistura é muito rica, é melhor usar um analisador de gases de escape. É claro que desmontar e inspecionar as velas também é um método simples e viável.
Use uma ferramenta de diagnóstico de computador dedicada para ler códigos de falha e fluxos de dados, preste total atenção às alterações nos valores do sinal do sensor de oxigênio e observe as alterações nos coeficientes de correção de combustível de longo-prazo e curto-prazo para ver se seus padrões de variação são compatíveis com as alterações no sinal do sensor de oxigênio.
O chamado-coeficiente de correção-de combustível de curto prazo refere-se ao grau de correção-de curto prazo da concentração de mistura controlada pelo computador do motor. O sensor de oxigênio detecta a concentração da mistura, e o grau de controle do computador para aumentar ou diminuir a quantidade de injeção de combustível é expresso na forma de um coeficiente de correção de combustível. A chamada-calibração-de curto prazo refere-se ao processo de calibração no qual o computador responde imediatamente a mudanças na concentração da mistura. O coeficiente de correção-de combustível de longo prazo refere-se ao grau de correção-de longo prazo da concentração de mistura controlada pelo computador do motor. Depende da variação do-coeficiente de correção de combustível de curto prazo durante um período de tempo. Se o computador detectar que o fator de correção de combustível de curto-prazo foi muito grande ou muito pequeno por um período de tempo, ele aumentará ou diminuirá correspondentemente o fator de correção de combustível-de longo prazo, indicando que o computador tem controlado a operação do motor de acordo com a mistura rica ou pobre por um período de tempo. Neste ponto, o coeficiente de correção de combustível de curto prazo retornou ao valor mediano. Essa correção-de longo prazo da concentração da mistura é chamada de correção-de longo prazo, e o grau de correção é representado pelo coeficiente de correção-de longo prazo do combustível. Se o conector da bateria for removido ou o plugue da ECU do motor for desconectado, os fatores de correção de longo prazo armazenados no interior geralmente desaparecerão.