Motor externo elétrico

Com a maturidade da tecnologia de motor DC sem escova e o avanço da tecnologia de bateria, os motores elétricos de popa também entraram na gama de escolha das pessoas.
princípio de funcionamento
Os motores elétricos de popa utilizam baterias reutilizáveis ​​como fontes de energia e convertem energia elétrica em energia cinética por meio de motores elétricos.
construção
Os principais componentes de um motor elétrico de popa são o motor, a bateria e o circuito de controle que controla a velocidade do motor. Outros componentes incluem a caixa, os conectores, o sistema de suspensão e outras peças-de valor agregado, como chips GPS e circuitos de gerenciamento de bateria.
De acordo com as diferentes posições do motor, ele pode ser dividido em tipos de motor montado na parte inferior e motor montado na parte superior.
1. Motor montado sob o motor, como o nome sugere, refere-se ao motor sendo colocado na parte inferior do motor externo, e o eixo de saída do motor aciona diretamente o eixo da hélice para girar. O motor comumente usado é um motor DC sem escova com alta taxa de conversão de energia; A energia cinética convertida é transferida diretamente para a hélice, conseguindo a menor perda de energia; O corpo de ligação intermediário não envolve transmissão de energia, e seu desenho exterior é totalmente considerado do ponto de vista da mecânica dos fluidos, minimizando ao máximo o coeficiente de resistência à água, para que esta estrutura tenha a maior eficiência de utilização de energia. O rotor e o sistema de eixo do motor são componentes rotativos e todo o motor externo possui uma estrutura simples, baixa taxa de falhas e alta confiabilidade.
Porém, devido às limitações de espaço na parte inferior, o tamanho do motor não pode ser muito grande, portanto esta estrutura é normalmente aplicada em motores elétricos externos de menor potência. Todos os motores de popa com menos de 8 cavalos da empresa alemã Torqeedo adotam esta estrutura.
2. O motor é montado na parte superior do motor externo. A saída de energia cinética do motor é transmitida à hélice através do eixo de transmissão na caixa de engrenagens. A estrutura e o design da caixa de velocidades não são fundamentalmente diferentes dos motores fora de borda tradicionais movidos a combustível. A vantagem deste projeto é que o motor superior é menos limitado pelo espaço e pode ser relativamente grande em tamanho, tornando-o adequado para motores externos de maior potência. Os motores externos de 20, 40 e 80 cavalos da Torqeedo adotam esse design.
Além disso, de acordo com a localização da bateria, ela pode ser dividida em tipo interno e externo. Geralmente, potência menor requer menos capacidade de bateria, por isso pode ser transformada em um tipo de bateria interna, que é mais conveniente para o uso dos usuários; Uma potência maior requer uma bateria de maior capacidade, geralmente exigindo uma bateria externa.