Pontos-chave relacionados ao diagnóstico de falhas

Ao introduzir o diagnóstico de falhas no sistema de controle eletrônico, não se esqueça de realizar primeiro verificações básicas. Por exemplo, antes de tentar diagnosticar falhas no sistema de injeção de combustível controlado pela unidade de controle eletrônico, é importante garantir que não haja vazamentos no coletor de admissão, no sincronismo das válvulas e no sincronismo da ignição. Se esses fenômenos adversos existirem, a capacidade do motor de suportar a alternância de carga será fraca e ele poderá parar no caso de mudanças repentinas nas condições de operação, como travamento de aceleração, travamento de freio, travamento de ar condicionado e travamento de mudança de marcha.
1. Falhas intermitentes em alguns carros são difíceis de diagnosticar, a menos que a falha apareça durante a inspeção.
2. Às vezes é necessário substituir as velas de ignição ao verificar falhas de desligamento intermitente em marcha lenta.
3. Ao suspeitar que o medidor de fluxo de ar está com defeito (como o fio quente do medidor de fluxo de ar estar muito sujo; juntas de solda da conexão do circuito interno caindo, mau contato, etc.), um osciloscópio pode ser usado para verificar a forma de onda da tensão do sinal do medidor de fluxo de ar. Bata suavemente na caixa do medidor de fluxo de ar com o cabo de uma chave de fenda enquanto o motor está funcionando continuamente e observe o osciloscópio. Se a forma de onda mudar significativamente ou o motor parar, o medidor de fluxo de ar deverá ser substituído. Alguns medidores de fluxo de ar têm conexões internas soltas, o que pode fazer com que os sinais de tensão mudem repentinamente, levando à falha do motor. Este teste precisa primeiro usar o método de vibração para confirmar se o conector do chicote de fios está em bom contato.
4. Ao suspeitar que o sensor de pressão de admissão está com defeito, a mangueira de vácuo do sensor deve ser verificada primeiro para ver se está quebrada ou dobrada, se há vazamento de ar ocasional e se não há vazamento de ar ocasional, de modo que o sinal do sensor de pressão de admissão às vezes é normal e às vezes anormal, fazendo com que o motor pare quando o pedal do acelerador é retraído.
5. Os sensores que têm um impacto significativo na quantidade de injeção de combustível, como sensores de temperatura do líquido refrigerante e sensores de oxigênio, também devem ser verificados. O sensor de temperatura do líquido refrigerante não afeta apenas a quantidade de injeção de combustível, mas também serve como um dos sinais para corrigir o ângulo de avanço da ignição, por isso também deve ser levado a sério. Às vezes, a tensão do sinal do sensor de oxigênio de certos modelos de carros permanece inalterada, o que pode facilmente fazer com que o motor pare durante a aceleração.
6. Se ocorrer primeiro uma fraca aceleração e depois o motor parar durante a condução em alta-velocidade, é importante concentrar-se na verificação do circuito de óleo; Se o motor parar repentinamente durante a condução em alta-velocidade, é importante investigar a causa do circuito, e se a faísca de alta-tensão é muito fraca é um dos itens de inspeção necessários.
7. Os desligamentos repentinos e intermitentes do motor também devem ser verificados nos principais sensores que controlam a ignição, como sensores de rotação do motor e de posição do virabrequim.
8. Método de teste de simulação de sintomas de falha. A situação mais difícil no diagnóstico de falhas é quando há uma falha, mas não há sinais óbvios da falha. Neste caso, deve ser realizada uma análise minuciosa das falhas, seguida da simulação de condições e ambientes iguais ou semelhantes aos de quando o veículo do usuário apresentou mau funcionamento. Não importa quão experiente ou qualificado seja o pessoal de manutenção, se diagnosticarem os sintomas de falha sem verificação, negligenciarão algumas coisas importantes no trabalho de manutenção, o que inevitavelmente levará a falhas na operação do veículo.
No teste de simulação de sintomas de falha, os sintomas de falha devem ser verificados e a peça ou componente defeituoso também deve ser identificado. Para conseguir isso, antes de pré-conectar o teste e iniciar o teste, a gama de possíveis circuitos defeituosos deve ser reduzida e, em seguida, um teste de simulação de sintomas de falha deve ser realizado para determinar se o circuito testado está normal e verificar os sintomas de falha.
1) Método de vibração. Quando a vibração pode ser a causa do mau funcionamento, o método de vibração pode ser usado para teste. Os métodos experimentais básicos incluem principalmente:
① Conector. Agite suavemente o conector vertical e horizontalmente,
② Fiação. Balance suavemente a fiação nas direções vertical e horizontal. As juntas do conector, o suporte vibratório e o corpo do conector que passa pela abertura são peças que devem ser inspecionadas cuidadosamente.
③ Peças e sensores. Bata levemente com os dedos nas peças equipadas com sensores para verificar se o motor está desligado, conforme mostrado na Figura 7-1c. Lembre-se de não bater com força no relé, caso contrário, isso poderá causar a abertura do circuito do relé.
2) Método de aquecimento. Algumas avarias ocorrem apenas quando o automóvel está quente, o que pode ser causado pelo aquecimento das peças ou sensores relevantes.
3) Método de rega. Quando ocorrem alguns problemas de funcionamento em ambientes chuvosos ou com muita umidade, pode-se borrifar água no veículo para verificar se há algum problema de funcionamento.
4) Método elétrico totalmente conectado. Ao suspeitar que o mau funcionamento pode ser causado por carga elétrica excessiva, todos os equipamentos elétricos do veículo podem ser conectados para verificar se há mau funcionamento.